VICKERS多路閥結構與分類

多路閥整體采用統(tǒng)一的模塊化設計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統(tǒng)解決方案。用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥，液目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應用設計為主，對于閥本身的系統(tǒng)設計和研發(fā)還有待提高。

壓降通過每個片的累積效果是顯著的，特別是在較高的負載傳感壓力，較大的油液粘度和當許多片都使用時，較高的負載傳感壓力造成較大的排放流量，

而且較大的油液粘度（例如冷油）造成較大的壓降。如果排放流量是向著泵的負載傳感口（圖 16b），要從負載傳感信號減去壓降。

例如：假定200bar (2900 psi) 負載和 13.8 bar (200psi)的泵負載傳感設定值，當閥工作時，200 bar 提供給負載傳感通道，

如果流量到排放節(jié)流器造成每片 0.7 bar (10 psi) 的壓力損失。

而且在閥和泵之間有 8 個片，則泵將感受到 194.4 bar (2820 psi)的負載傳感信號，并維護 194.4 + 13.8 = 208.2bar的輸出壓力，

僅比負載壓力高 8.2 bar(119 psi) ，其結果將是這個功能的動作來得更慢。如果排放流量從泵的負載傳感口排出（圖 16a），

則有效的負載傳感壓力作用在泵上，沒有流量引起的壓力損失，能夠實現一致的性能。

負載下降單向閥（圖 17）把進口節(jié)流閥芯和負載傳感單向閥與執(zhí)行器油口隔離開。

當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恒定，且不受負載變化的影響。

多路閥分為整體式和分片式，油路連接方式包括并聯(lián)、串聯(lián)及復合油路，采用壓力補償旁通溢流閥、負載感應梭閥和二通壓力補償定差減壓閥等結構保持流量恒定]。其工作原理基于負載敏感技術，通過三通壓力補償閥與電磁比例先導閥實現進油與回油的獨立控制，并配備安全溢流閥用于機構極限保護。在定量泵系統(tǒng)中，三通壓力補償器使泵出口壓力始終高于負載壓力約10 bar以減少溢流損失，變量泵系統(tǒng)則通過負載壓力信號直接控制泵變量

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